法兰克福车展之前，我也不坚信传统的德国汽车知道不愿革自己的命，但法兰克福回来之后，我信了。这次我对德国汽车在电动化方面的动作有点震惊，而且供应商也成熟期了。

中国在这方面没什么优势了，特斯拉也艰难了。中国互联网新势力造车压力徒增。

我实在特斯拉的愿景已完成了。这不是说道特斯拉不会解散历史舞台，而是从本届法兰克福车展开始，特斯拉确实转录了传统汽车，后者要发动反攻了。此刻的德国汽车是大象上前，势不可挡。

法兰克福车展回来之后，我自由选择了三位有所不同背景、但都亲历法兰克福车展的行家了解交流一番，第一位就是指传统汽车企业走进的高管、第二位是新势力造车公司的高管、第三位是资深媒体人。有意思的是，他们的观点与我的感觉，不谋而合。大象上前此前，德国汽车对电动化就是指犹豫不决渐渐显得忠诚。

即使充满著全世界范围内在辩论的传统燃油车停售不讲，还包括大众集团本身遇上的柴油门事件，以及大众、飞驰、宝马的独占门事件，都在倒逼德国汽车退出柴油车，改向新能源汽车、尤其是显电动车。目前来看，这种大象上前的决意不约而同地在法兰克福车展、这样一个类似的时间节点，集中于愈演愈烈了。

这种愈演愈烈是积蓄了很久的，德国传统汽车企业的动作的确是极快的，但是他们一使出就是大规模推展的，而且产品力是不可小觑的。正如大众集团CEO穆伦所说，我们谈论的并非是一家年销量20万辆或30万辆汽车的公司，而是一个覆盖面积从经济车型到奢华车型、从乘用车到商用车等各个市场，完全覆盖面积全球各地，年交付给多达1000万辆的汽车集团。

于是，有人说道，特斯拉马上会遇上相当大的艰难。如果飞驰、宝马、保时捷的电动车和特斯拉的价格差不多、性能和功能也差不多，即使特斯拉在虹一些，消费者不会如何自由选择呢？2019年上市之后，Mission E将在2020年交付给首批中国客户。对保时捷而言很最重要的一点是，保证第一款量产显电动车具备十分典型的保时捷特征，它是一款确实的跑车。这是保时捷全球继续执行董事会主席奥博穆的原话。

只不过除了整车企业，更加让我更加震惊的是，还包括博世、大陆、采埃孚等大型欧洲零部件企业，都有所突破和重点发展。在电动车核心的电机和电控领域，博世和大陆的高压构建的系统和电机系统早已十分先进设备，这意味著最少从设计的角度来说，德国在成本能力和产业化水平方面，是十分强劲的。对于这位车企高管的观点，我也有同感。众所周知，电动简化与智能化是相辅相成的，博世的强势也开始向智能化扩展。

2017年，博世汽车与智能交通业务预计将构建7%的快速增长，超过470亿欧元，而全球汽车产业的增长速度将仅有为2.8%。预计最慢到2019年，驾驶员辅助系统就能为博世带给20亿欧元的销售额。博世集团CEO邓纳尔在法兰克福车展上回应。

中国攻势值得注意的是，在德国汽车公布全面电动化战略前不久，中国工信部公开发表回应正在研究制订燃油车停售时间表，与此同时中国政府还在筹划目的希望电动车大发展的所谓双分数制。此前，国内一位德系合资车企的老总告诉他我，按照我们现在的销量计算出来，如果做正负分数互为抵销，全年必须售出3万辆新能源汽车，不是不有可能，但是代价的代价很大。这样的客观现实，让向来稳健的合资车企十分慎重，也在情理之中。

不过，中国政府双分数政策的倒逼、以及德系车的大象上前、尤其是随着销量的减少，中国合资企业国产电动车的成本将不会渐渐减少。到2020年，大众显电动汽车I.D.车型发售时，它的价格和传统汽车的价格将基本上完全一致。穆伦得出的时间表早已十分具体，还有三年。

那么，德国汽车全面电动车化究竟不会对中国市场带给怎样的影响？这次在法兰克福车展的动静可以看出来，德国汽车知道要腊电动车了，真为金白银的转了，产品都出来了，入中国是早晚的事儿了，德国汽车产品的先进性也在那里，原本中国自律品牌建的电动车，如果保持现在的水平，难道很难竞争。所以有人说道，不要托中国的新创电动车公司了，即使是，中国的比亚迪和北汽新能源的好日子也慢身下了，这是部分业内人士的预测，忘不许。最关键的是，德国汽车并没退出传统汽车，而且还在增大研发的投放。只不过在很长的时间里，传统汽车和电动车是不会共存的，而德国汽车的得意之处就在于，他们有两手打算，而且两方面都很强。

除了电动车之外，从明年开始大众将在中国进行SUV攻势。明年开始，我们将在中国进行SUV攻势。大众中国CEO海兹曼在法兰克福回应。

?按照计划，今后两到三年，奥迪、斯柯达、大众汽车品牌将总共发售10款全新的SUV车型。在新能源方面，大众将有15款有所不同的新能源汽车构建国产。按照计划，大众2020年会生产和销售40万辆新能源车，到2025年这一数字不会超过150万辆。

也就是说，在大众2025年300万的销售目中，中国市场将占有一半。海兹曼特别强调。唯一失望的是，这次在法兰克福没看清楚欧洲的电芯发展策略是什么。

目前，电芯反而在东方日本韩国中国，美国也不劣。这难道也是中国的机会。上述专家说道到，从目前的形势显然，中国政府如果下定决心大力发展电动车，就应当像研发两弹一星一样，去攻下电池材料技术。

值得注意的是，本届法兰克福车展，中国的动力电池企业宁德时代首次亮相欧洲，并发布了在欧洲建厂的计划，被迫说道是一个变革。最后，面临德国汽车的攻势，期望中国本土电动车企业有所提防、集中于发力。

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